當前位置：
據國家發展改革委網(wǎng)站消息(xī)，為貫徹落實《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》(下(xià)稱《規劃》)，國家發展改(gǎi)革委于近日同(tóng)國家能源局組織召開了“加氫站建設管理運營專題座談會”，研究推動(dòng)氫能多元化應用(yòng)，為重點領域(yù)深度脫(tuō)碳提供支撐(chēng)。
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氫能産業藍圖逐漸(jiàn)明朗，應用推廣加快
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上述會議(yì)重點研究了加氫(qīng)站(zhàn)相關建設審批、運營管理等相(xiàng)關政策，以及标準規範制定、核心技術裝備創新等情況。作為(wéi)氫能推廣應用的關(guān)鍵一環，氫燃料電池車産業的發展一直備受各方關注。
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《規劃》提到，将有序推進氫能(néng)在交通領域的示範(fàn)應用，“重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展燃料電(diàn)池等新能源客、貨汽車市(shì)場應用空間，積極(jí)探索燃料電池在船舶(bó)、航空器等領域的應用”，并推進形(xíng)成“燃料(liào)電池與锂電池汽車互補發展模式”。到2025年，實(shí)現燃料電池車保(bǎo)有量約5萬(wàn)輛的目标。
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為确保(bǎo)氫(qīng)燃料電池車應用網絡順利構建，加氫站(zhàn)建設勢在必行。機構(gòu)統計數據顯示，2021年我國新增加(jiā)氫站100座，同比增長超過120%，截至2021年底，我國已(yǐ)累計(jì)建成加氫站207座。但按照燃料(liào)電池車配套需求，到2025年我國(guó)應至(zhì)少建成1000座加氫站，這中間(jiān)還存在近四倍的增(zēng)長。
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券商分析稱，當前，設備成本仍是限制加氫站建設的一個(gè)重要原因。由此，設備本土化将成為重要的降本手段，相關(guān)産(chǎn)商有望受益。
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綠氫産業連跑出加速度，國内外雙重利好加持(chí)
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前不久(jiǔ)，歐盟下定決心推進能源轉型，提出到2030年之前要達到年産1000萬(wàn)噸可再(zài)生氫的能力，并對“綠氫”進(jìn)行了重新定義，認為(wéi)隻有使用“增(zēng)量”綠電才是(shì)真正意義上的“綠氫”，即新建綠氫項目必須擁有與之匹配的綠電(diàn)設施做支撐。
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随後，在2022年綠氫峰會小組讨論中，相關人員建(jiàn)議，在歐洲地區可參考(kǎo)英國的做(zuò)法，由政府給予補貼計劃，以提高綠氫(qīng)的市場競争力。他們認為，“為(wéi)了鼓勵向清潔氫氣的轉向，需要有一(yī)個可以彌補(bǔ)消費者差距的補貼。”
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再看國内，我國綠氫産業在國家電投、國服氫(qīng)能等(děng)大型央國企的推動下，以及各項政策利好影響下，布局(jú)不斷加(jiā)速，但項目建設仍處于(yú)起步階段。業界認為，未來随着清潔電力成本進一步下降，我國綠氫項目也有望打(dǎ)開的局(jú)面。
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《規劃》也(yě)明确，到(dào)2025年初步建立(lì)以工業副産氫和可再生能源制氫就近利用為主(zhǔ)的氫能供(gòng)應體系。與(yǔ)此同時，可再生能源(yuán)制氫量達到(dào)10萬噸/年(nián)-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分。
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而根據券商推測，在中長期規劃政策引導以(yǐ)及“雙碳”目标激勵下，各地(dì)也将加快氫燃(rán)料電池車(chē)及相關配套設施落地，這(zhè)無疑将進(jìn)一步促進氫能(néng)相關産業的發展。
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