2021年*後(hòu)一天(tiān)，财政(zhèng)部(bù)等(děng)四部(bù)門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年(nián)新能源汽(qì)車推廣應(yīng)用财(cái)政補貼政(zhèng)策的(de)通知》，要求(qiú)2022年的新能源汽車補貼标準在(zài)2021年基礎上(shàng)退坡(pō)30%，且到(dào)2022年(nián)12月31日之(zhī)後上(shàng)牌的車(chē)輛将不再給(gěi)予補(bǔ)貼。
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　　此前(qián)，有業内(nèi)人士預測，在補貼退坡(pō)、上遊成(chéng)本增(zēng)加、缺芯等(děng)沖擊下，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車市場(chǎng)或将(jiāng)掀起一輪漲價潮。
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　　①2021年(nián)，特斯(sī)拉全年累計交(jiāo)付93.6萬輛(liàng)汽(qì)車；小(xiǎo)鵬汽(qì)車累計交(jiāo)付98155台，為2020年的3.6倍(bèi)；蔚來(lái)汽車累計(jì)交付91429輛，同(tóng)比增(zēng)長109.1%；理(lǐ)想汽車累計交(jiāo)付90491輛，同比(bǐ)增長(zhǎng)177.4%。
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　　②2020年，我國新(xīn)能源汽車銷量(liàng)為130萬(wàn)輛，市場早(zǎo)期對(duì)2021年的(de)預計(jì)是150萬-180萬(wàn)輛，而僅(jǐn)2021年前11個月，銷量(liàng)就接(jiē)近300萬輛。因(yīn)此，業界普(pǔ)遍提(tí)高了對(duì)2022年的銷(xiāo)量預(yù)期，認(rèn)為有(yǒu)望達到500萬輛。
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　　一方面，現在(zài)看來(lái)，2021年業界(jiè)出于宏(hóng)觀經(jīng)濟形勢、市(shì)場發(fā)展趨勢和(hé)企業(yè)狀況等因素考慮，對補貼(tiē)退坡下的(de)新(xīn)能源汽車銷量估(gū)計相(xiàng)對保(bǎo)守，*終(zhōng)的“戰績(jì)”充(chōng)分說明，新(xīn)能源汽車已經在(zài)由政策(cè)推動轉向(xiàng)消費(fèi)拉動(dòng)，因此各方(fāng)對于2022年的市場(chǎng)持(chí)樂觀(guān)的态度(dù)。
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　　另一(yī)方面，新能(néng)源“造車新(xīn)勢力(lì)”競争(zhēng)力(lì)不(bú)斷增(zēng)強，市場占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)，傳統車企将面對更大(dà)的(de)壓力。就(jiù)目前衆(zhōng)多車(chē)企公布的計劃(huà)而言，通用(yòng)汽車、大衆(zhōng)汽車(chē)和其他大(dà)型車企已經在大舉投資建(jiàn)立(lì)合資工廠，2022年還将是(shì)合資企業新能(néng)源汽(qì)車産品(pǐn)“井(jǐng)噴”的一(yī)年(nián)。屆時(shí)，造車(chē)“前(qián)後浪”之(zhī)間勢(shì)必會展開“地(dì)盤(pán)争(zhēng)奪戰”。
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　　不(bú)過，和持續向好的市(shì)場預測相比，業内(nèi)有(yǒu)聲音(yīn)認為(wéi)，當(dāng)前的新(xīn)能源汽車以高(gāo)端和(hé)低(dī)端消費(fèi)為主，中端市場的消(xiāo)費潛力還(hái)沒有(yǒu)被完全挖(wā)掘(jué)，而這一(yī)部分(fèn)恰恰關系(xì)到在(zài)銷量達到(dào)300萬輛(liàng)之後(hòu)，新能源汽(qì)車能(néng)否保(bǎo)持高(gāo)速增長(zhǎng)。
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　　再(zài)者，部(bù)分車企已經意(yì)識到(dào)，依賴(lài)供應(yīng)商提(tí)供電池、芯(xīn)片等對于長期(qī)發(fā)展是無益的(de)，隻有(yǒu)掌(zhǎng)握(wò)更多的供應鍊(liàn)，才能(néng)将定價權(quán)拿回(huí)自己(jǐ)手(shǒu)中。這樣(yàng)一(yī)來，在促進新(xīn)能源汽車産業(yè)發展上，垂(chuí)直整合将是大勢所(suǒ)趨。
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　　值得注(zhù)意的是，特斯拉可以(yǐ)算是(shì)率先做出(chū)這一(yī)轉(zhuǎn)變的新(xīn)能源汽車之一，其早(zǎo)與松下、三(sān)星sdi、lg能源等電池(chí)廠商(shāng)合(hé)作生産(chǎn)4680電池，在中(zhōng)國的充電樁生(shēng)産項(xiàng)目也即将(jiāng)投産(chǎn)。而現(xiàn)階段，幾乎(hū)所有汽車制造(zào)商都開始推行此種做(zuò)法(fǎ)，如小康股(gǔ)份旗下品(pǐn)牌賽力斯(sī)，以自(zì)有的(de)兩江智慧(huì)工廠，為aito問界m5提(tí)供了電(diàn)池保障，豐田(tián)、大衆等也(yě)在積(jī)極建立合(hé)作夥伴關(guān)系。
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　　未來一(yī)段時間，在(zài)補貼退坡的影(yǐng)響下，新能源車(chē)企(qǐ)将不(bú)得不考慮市(shì)場結構轉(zhuǎn)變及産(chǎn)業(yè)整合等因素，以求在(zài)激烈競争中站(zhàn)穩腳跟。